迪庆藏族 【切换城市】

首页 > 房产资讯 >新闻内容

公司怎么做好SEO关键词优化

来源:优联互通 2020年12月09日 10:27

公司怎么做好SEO网站优化?现如今,很多公司都会建设自己的网站,以此来宣传自己,但是很多公司不知道优化的重要性,从而网站没有很好的排名,下面来告诉你怎么优化网站。

  1、内部优化

  当前,随着搜索引擎算法的多样化和复杂性,内部优化在搜索引擎优化中的地位日益重要。内部优化主要包括以下几个方面的优化:关键字优化,URL优化,代码优化,网页结构优化和网站结构优化。关键字优化是最基本,最重要的内部优化。它确定是否有更多用户可以找到相应的关键字,并使网站的目标关键字在特定搜索引擎上获得更好的排名。

  2、注意用户体验

  对于公司网站,构建网站的主要目的是让用户找到所需的信息,并吸引客户访问并增加网站的关注度。从建设的初始阶段开始,网站就域名选择,网站结构,网页样式和代码编写方面一直致力于精简和清晰。不要使用会影响网页打开速度的大量动画效果或元素,以便用户可以轻松地打开网页并快速找到所需的信息。

  3、关键字研究

  关键字的选择决定了网站的主要任务,以便在搜索引擎上获得良好的排名。因此,对于专业的seo研究人员而言,研究关键字是用户找到自己的网站的重要指标,可以显着提高网站的访问量和排名。

  上述分享了怎么做好SEO网站优化的一些方法,当然优化的方法肯定不止这些,网站优化是通过我们不断的分析搜索引擎的抓取规律,从而来提高网站的排名,达到希望上面的几点可以帮助到你,

可以找广东优联互通科技有限公司,10年优化经验,白帽技术正规技术,可以联系13539285443


相关推荐

企业建立起来以后,如何建立和收割有效流量!?

互联网金融行业从来都不缺追逐着,1月份小米消费金融、阳光消费金融获批筹建,分别在6月和8月相继开业,9月重庆蚂蚁消费金融获批筹建,唯品富邦消费金融、苏银凯基消费金融同日获批筹建,互联网金融行业正在迅速扩张突围。纵观许多互联网金融项目,总结起来,其发展过程都不乏三大要素:商业模式、时机与流量。能否构建可规模化、可持续化商业模式,是一家互联网金融企业成立关键。项目的业务模式如果一开始就存在局限,比如无法扩展到其他城市,或者整个模式过度依赖于某一点,都会承担很大的风险。现在互联网金融行业,都还没有经历过一个完整的经济周期,正常时期许多企业都无法做好风控,更不用说商业模式存在缺陷的金融企业,可以抵御正常周期的冲击。如果说可持续化商业模式是舟,那么恰如其分的时机就是推动舟的水,行业风口吹起的时候就是帆展开的时候。当科技发生突破、科研出现进展、人口消费结构发生变化以及整治监管手段改变等,都会对互联网金融企业产生影响,可能是正面影响带来新的模式和客户,也可能是负面冲击。企业建立起来以后,流量是其生存的根本,然而大规模无效的流量在业内屡见不鲜。1.转化率低用户群以低收入人群为主的企业,流量大却效果不佳,把这些流量筛选成金融流量时,才发现是无效的。主要针对高收入人群的互联网金融企业,流量不大却具有针对性,客单价相较而言非常高,秒杀绝大多数企业,用有效的流量换取客观的转化量。2.导流效率低金融是一个强变现的行业,大多数企业在移动端进行流量宣传,变现能力非常差。在不同的应用间接穿插流量的大企业多且集中,与用户之间的变现方式不够直接,一是导致很难形成大规模,二是用户忠诚度不高,导流率很低。3.用户定位难。企业在未确定用户群的情况下,本着“广撒网多捞鱼”的原则无门槛投放大流量,大部分都被浪费掉。想要解决流量问题,企业首先应该通过门槛把优质用户筛选出来,再进行有针对性的投放流量,提高转化率,这一系列的操作首先需要对用户群有详细的了解与分析,其次知晓互联网用户群的分布,拥有定投流量的专业技术,培养这样的团队耗时长、成本高。这时如果有类似【优联互通】这样有经验的公司团队,提供互联网项目孵化的帮助,就可以轻松解决流量这个老大难的问题。【优联互通】通过网络营销方式进行宣传,针对特定用户群在各个平台网站进行定向推广营销,利用客户自身资源为品牌造势宣传,抓取忠诚度高的用户群,实现可持续化发展。目前【优联互通】团队已经对接过多家互联网金融企业,把握行业动态,熟悉互联网项目孵化流程,也将为更多企业提供有效的流量支持。

2020年10月24日 10:05

租客网:怎样合理分析续租要交中介费的问题?

租房”收取中介费对于租客而言是合情合理并且可接受的收费项目,那么房屋到期后,租客想要接着租房子,这时中介跳出来要再收取中介费,这种续租中介费收得合理吗?这个问题在最近引起了广泛关注和众多讨论,有不少租客坦言有过这种经历,但是没有有效的解决办法,毕竟房子在人家手里,当初签租房合同的时候也没有留下有效证据,走正规法律途径少则数月,多则1-2年,很多租客根本耗不起这个时间,要么就是倒霉认栽,交纳续租中介费;要么就是搬家走人,重新花费时间精力找房看房,但也还是要给新中介交纳中介费,所以很多租客面对这种情况只能忍气吞声选择接受。面对这个问题,需要从多方面分析。法律是怎么规定的?房屋中介是向房主和租户提供居间服务的机构,居间合同一般是三方合同,首先是房租,在完成向租户提供房屋信息,并促成交易的居间服务后,再收取合理的居间服务费。续租时,对于“同一房屋、同一租户、同一中介”的情况,中介并没有提供新的房屋信息,再收中介费,其根据何在?居间合同中的服务又在哪儿?这是现在很多租客关注服务的焦点。续租交中介费写入合同了,怎么办?续租再交一次中介费,对租户来说是加重责任条款。根据合同法规定,居间人有如实报告义务,有故意隐患、损害租户利益的情况,不得要求支付报酬并应当承担损害赔偿责任。提供居间服务事实促成双方签订合同才是收取中介费的法律依据,否则即便写在了纸上,很可能被认定为无效条款。对于要求“续租再缴纳中介费”的中介而言,租客既然不愿意再支付一次中介费,那就终止合同离开,自然还会有人愿意租下这间房,中介再向新来的租客收取这笔中介费和上涨的租金,一点也不影响其收益。这是租赁市场的供求关系所决定的,也是让许多租客无可奈何的真正原因——个人力量太过渺小,现实压力太过沉重、行业改变太难实现。导致自己只能“被动接受”。国家统计局数据显示,2018年我国城镇化率达到了59.58%,而以发达国家的75%城镇化率及格线看,我国大约还有15.42%的差距,即在不远的未来,大约还有2.15亿左右的人将涌入城市。“续租中介费是否合理”已经不仅是租赁市场的秩序问题,而是事关民生冷暖、事关城市未来。“租客续租”本身就是租客对房屋的依赖,认为它是适合自己工作与生活的租住选择,形成了自我习惯的生活方式,同时也是对房屋周边环境的依赖,人本身自带的“依赖属性”与“懒惰属性”是情感思维中非常重要的组成部分,从而形成租客在异地生活非常重要的情感寄托。先不说租客重新找房看房花费的时间与精力,以及重新适应新室友、新环境的时间差和必需的心理调节舒缓,单是“续租中介费”这一项就是将房屋与租客的亲密依赖关系生生切断,期间产生的摩擦烦恼以及对正常工作生活带来的影响是无法用经济方式衡量的。同时“续租”也代表了租客对于房屋的肯定和房东对租客的满意。细想,如果租客对于房屋不满意,肯定早就在租住初期就提出了搬走的意向,或是在房屋到期之前就马不停蹄的找房看房,根本不会产生再次租住的意愿。房东也不会产生再次出租的意向,说明是房东对租客已经有了基础的信任和了解。为了让租客与房东获得双方都满意的房屋租赁体验,租客网提出了“续租不要中介费”的服务项目,在保障租客正当权益的同时,做好续租合约的制定审核和监督工作,保证双方在透明、公平、公正的环境下进行再次合作。租客网的“续租不要中介费”可以帮助租客解决生活中重要的租房问题,保护租客来之不易的生活依赖习惯,保障房东对于租客信任的温度!毕竟“房子是租的,但生活不是”,“租房收得是租金,赚来得是生活品质”,租客网让生活品质带动实力,创造更美好的生活!

2020年08月21日 10:33

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10